航班又双叒延误了!原来飞机也会“堵车”......
辽宁航空协会
相信每个人都遇到过“堵车”，尤其是早晚高峰时期，眼看就要到公司了，可是却堵得纹丝不动，着实让人着急，恨不得直接飞过去。
不过，飞到天上就不“堵车”了吗？
常坐飞机的小伙伴难免会遇到“堵机”导致的航班延误。我们常说“天高任鸟飞”，在天上的飞机为什么也会拥堵呢？飞行中又有哪些交通规则？天空中是不是也有交警和红绿灯？
今天，我们就一起看看空中的那些“交规”吧。
想象中“堵飞机”的样子，然而现实并非如此
1
一定有小伙伴在机场广播里听到过这句话：“我们抱歉地通知，由于流量控制或航空管制的原因，您乘坐的XXX航班延误。”
什么是流量控制？
其实，流量控制一般是指为保证最有效地使用空域，对进入给定的空域或沿给定的航路飞向某一个机场的交通流量进行调整的方法，类似交警指挥车辆依次顺序通过。
那么，机场会在什么情况下采取流量控制呢？
恶劣或极端天气是飞机飞行的最大威胁，也是造成飞机晚点或者延误的主要因素。
商业载客飞机航行一定是以安全为第一位的，所以当天气不适宜航行，如遇冰雹、雷阵雨等天气的时候，飞机是不能起飞的。
当然，你一定会发现有的时候起飞和到达的机场都是晴空万里，为什么飞机也不能起飞呢？
其实，飞机在空中并不是自由飞行的，为保障安全，必须按规定线路飞，这就是航路。
如果航路上出现范围较小的雷雨，可以按照指令绕飞。一旦雷雨影响的范围较大，绕飞就十分困难了。此时，未起飞的航班只能在地面等待，起飞航班则须就近选择其他机场进行备降。
广阔的天空怎么会拥挤呢？其实，中国大约80%的领空处于中国人民解放军空军的直接管制之下，而民航能够利用的空域只有约20%。
随着我国航空业的飞速发展，飞机数量急剧增多，航路上的负荷也就越来越大，在有限的可用空域中承担着过量的飞行路线，自然不可避免地会出现因为航线拥挤造成的流量管控了。
作为现今世界格局中航空能力的佼佼者，我国常会举行大型的航空展或者航空演习等活动，这些大型活动有时也会占用民航的航道。
而军事演习往往又涉及国家机密，所以航空公司经常是临时得到通知。此类管制时间少则半个小时，多则三四个小时。而当管制解除时，涉及到的空域往往又集中了管制期内受到影响的大量飞机，造成短时间内空域的流量繁忙，从而继续出现延误。
2
终于克服了以上种种情况，登上了飞机，结果最令人心碎的还是久久不能起飞，或者是飞行中迟迟盘旋无法降落，这可能就是受到了空中交通管制的影响。
空中交通管制就好比交警控制着红路灯时间缓解交通压力一样，一般分为程序管制和雷达管制。
>>>>程序管制
程序管制主要依靠地空通话。管制员在工作时，通过飞行员的位置报告分析、了解飞机间的位置关系，推断空中交通状况及变化趋势，同时向飞机发布放行许可，指挥飞机飞行。
其实，航空器（飞机）起飞前，机长必须先将飞行计划呈交给报告室，经批准后方可实施。
飞行计划的内容包括飞行航路（航线）、使用的导航台、预计飞越各点的时间、携带油量和备降机场等。
当发现航空器之间小于规定的垂直和纵向、侧向间隔时，管制员就会立即采取措施进行间隔调配。
这种方法速度慢、精确度差，因此要求同机型同航路同高度的两架飞机至少间隔10分钟，因而在划定的空间内所能容纳的航空器就较少。
听起来是不是很复杂？其实简单来说就是当出发前要提前报备，只有当航线与报备的不同或者其他飞机航线改变时，“地面交警”才会要求你等候或者改变航线。
>>>>雷达管制
雷达管制较程序管制更为精准，能够大大减小航空器之间的间隔，使管制工作变得主动，管制人员由被动指挥转变为主动指挥，提高了空中交通管制的安全性、有序性、高效性。也就是说“地面交警”可以从你出发起便提前设计和引导你的航线。
雷达管制最明显的进步在于允许的航空器之间最小水平间隔大大缩小。
在区域管制范围内，程序管制要求同航线同高度航空器之间最小水平间隔为10分钟，雷达监控条件下的程序管制间隔只需75KM，而雷达管制间隔仅仅需要20KM。
允许的最小间隔越小，意味着单位空域的有效利用率越大，飞行架次容量越大，越有利于保持空中航路的顺畅，能提高飞行安全率和航班正常率。
当然，随着民航事业的不断迅速发展，飞行量逐渐增加，雷达管制已经在主要的航路上实现。而更多的导航和管制方式也在建设和开发中，未来的空中管控会更加人性化。
话说回来，你的心中是不是有个疑惑，为什么要让旅客提前上机？难道不能舒适地在候机楼等待吗？
其实一般来说，流量控制的持续时间不会太长，但是受影响的同一方向的航班可能会很多。在解除管制以后，由于机场跑道有限，飞机往往需要在地面等待较长时间。由于当航班准备就绪，才可以向管制部门及早申请，排队等待许可。所以会在尽可能的情况下让乘客提前登机准备起飞，毕竟早准备才能早起飞呀！
3
我们的祖国地大物博，但同时人数众多，同样的航空设施和航线在二、三线城市往往可以适用，但是面对北京、上海、广州、深圳、成都这类航线众多，航班数量极多的大城市，如果也采用逐一降落的方式显然不能满足需求，所以在这类大城市都会设有空中走廊。
空中走廊，其实就是在两点连线的两侧各有4-5公里宽度的空中飞行通道，供航空器在走廊内实施点与点之间的飞行。设置空中走廊的目的，是使航空器严格按照走廊进行飞行，避免航空器进入走廊之外的限制区域。
飞机去这些大城市的机场，都不可随意飞越城市上空直接去机场，必须先飞向指定的地点（即走廊口），然后沿着空中走廊，再飞向机场降落。
航空飞行一定程度上提高了交通速度，使我们不再受地域的控制，但即便在天空中，也一样有相应的“交通法规”、“红绿灯”和“交警”。所以当你乘坐的航班遇到了刚刚所提到的流量管控时，请不要着急，不如放松心情慢慢等待吧。
点击图片查看：餐桌上的“三文鱼”究竟是什么鱼？
点击图片查看：明明黑乎乎一片，为啥“哈勃”能拍到色彩绚丽的天体？天文学家是如何给宇宙上色的？
点击图片查看：绵绵细雨也可能是暴雨？什么样的雨才能称之为“暴雨”？
温馨提醒
根据当前北京市疫情防控形势，在严格落实疫情防控要求的前提下，北京科学中心自2020年7月15日（周三）起将有序恢复开放，开放时间为每周三至周日上午09:30-12:00（11:30停止入场），下午13:30-16:30（16:00停止入场），12:00-13:30闭馆进行场馆消毒。每周一、周二闭馆（如有调整另行通知）。
请关注北京科学中心官网（www.bjsc.net.cn）、微信公众号（数字北京科学中心）了解最新动态信息。
想成为北京科学中心志愿者吗？点击“报名”即可了解详情，并参与报名~